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开云app下载入口-解决电动车里程焦虑 别走上加长续航里程“歧途”
10月9日，诺贝尔化学奖授予了锂电池的三位发明者，美国科学家斯坦利惠廷汉姆、美国科学家约翰古德伊尔和日本科学家阿基拉吉野。其中，97岁的约翰班尼斯特古德斯(John Bannister Goodowy)超越了最低获奖年龄的记录，但多亏了三位诺贝尔化学奖得主，今天的手机可以被我们拿走，电动汽车可以长途行驶。20世纪70年代，在埃克森美孚电池技术实验室工作的威廷汉姆首次发现了功能性锂电池。
后来在古代，Dynaff锂发现了钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等电池负极材料，大大提高了电池容量。吉野阿基拉使用石墨碳作为电池的阴极材料，这提高了锂电池的安全性。正是他们在不同时间不同地点的研究，奠定了智能器件和新能源汽车发展缓慢的基础，诺贝尔化学奖也指出了锂电池在未来的重要性。
虽然新能源汽车被定义为未来的发展趋势，但新能源并不新鲜。早在1881年，法国人古斯塔夫特鲁夫就发明了第一辆电动车。五年后，卡尔本茨发明了第一辆汽车。本质上，第一辆电动车和第一辆汽油车都是被当时的马车取笑的，核心是它们的续航能力。
当年，受储能电池技术问题的限制，电动车被提供更方便能源的汽油车淹没。今天，电池寿命仍然是最终用户特别关心的话题。
腾讯汽车第二届亚特兰大沙龙已经邀请了宁德时报、AESC视觉、长安、比亚迪、威来、天际线、未来、BAIC、福特、真正的车主和媒体共同探讨这个话题。为什么用户会在乎电池寿命，电池寿命，电池寿命一天？日产聆风在欧美市场占据着重要的主导地位。风靡全球的日产聆风，在2014年后，以晨风的姿态，走上沙滩，登陆国内市场。
全球爆款，日产技术，中外合资，晨风赢得口碑、技术、价格等诸多优势。当年自律车型中，晨风的实际展现让日产伤透了心，核心问题是175 km续航。在场用户也回应：在支出范围内，耐力意味着核心尺度。
耐力恐惧症主要有两个原因。一是受布局空间、动力电池价格、能量密度等综合因素限制。电动汽车的续航标准从2014年的150 km逐渐快速提升到今天的500 km。
虽然续航能力在逐步提高，但很多车主很难超过官方续航里程，实际用车体验较差。其次，给电动车提供能量非常不方便。即使在电池网络建设越来越成熟的时候，基础设施、承载能力、故障、通信、质量等仍然在影响电池效率和体验。
要多久才能证明一辆电动车够用？根据中国汽车工业协会的数据，2019年7月中国动力电池企业的前三大装载量分别是宁德时报、比亚迪、益威锂能。2019年1-7月，中国三大动力电池企业分别是宁德时报、比亚迪和合肥郭萱。作为中国第二大电池供应商，《宁德时报》公共事务部经理刘子玉指出：从电池供应商的角度来看，《宁德时报》显然是通过技术提升电池容量、确保电池足够安全而扎根的。
至于多少续航时间够用，主要是不同厂家对车型的定位不同。比如A00级和A级车型对续航市场的要求几乎不一样。关于电池寿命是更好还是更短，为什么用户不关心这个问题，如何解决这个问题。长城华冠沃特研究院院长戴明也提出了自己的观点：用户最关心的续航问题可以分解为两点，比较燃油车是否够用，燃油车是否够经济。
轻量化是目前解决续航问题的突破方向之一。在平衡成本的基础上，足够的轻量化可以自行降低电池寿命，轻量化后可以进一步降低电池。联合汽车工程研究所副所长邓指出，提高电池寿命并不是解决问题的明显办法。
他说：电池能量密度的突破是缩小续航里程的基础，但电池的老化状态是厂商自由选择供应商的核心标准。另外，为电动汽车创造更好的电池环境也是解决问题的办法，说明电动汽车上班不方便。
至于后补贴时代，邓也得到答案：动力电池只是储能设备，驱动系统才是最大的动力消耗者，所以让三大动力系统更重、更安全、更高效是汽车企业未来要突破的重点。还包括优化电机效率、平衡加速域功耗、降低温控系统能耗等，这些都是提高续航里程的关键。在E-Car Exchange中，很明显用户关心的续航能力只是宏观层面的，续航能力的真实性和背后的车内环境是导致用户缺乏安全感的明显因素。
目前，优化城市工况下的续航能力是许多电动汽车的首要任务，但高速范围内的高能耗特性尚未得到解决。最终用户的实际用车情况无法按照规定的标准进行测试，显然汽车企业赢得了用户的信任，在加速领域的所有工况下做了现实的综合续航。至于动力电池，获得优质动力电池只是一个方面。
随着能量密度的突破，热失控的发生再次减少。供应商应该获得的技术支持之一是如何在提高车辆制造商续航能力的同时确保安全性。
最后，针对电池问题，除了减少基础设施的覆盖面和数量，如何让电池网络更加智能化，让电动车车主享受便捷的电池环境，也是治愈电池寿命顽疾的核心之一。
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